沉管隧道的優(yōu)點(diǎn)沉管法在世界各國得到廣泛應(yīng)用，技術(shù)日臻成熟，具有眾多優(yōu)點(diǎn)。⑴隧道結(jié)構(gòu)的主要部分沉管段的管段由于在干塢或半潛駁船上澆筑，施工條件好，場地開闊，質(zhì)量容易保證，并可方便施作外防水層。不須像其它工法修建隧道那樣在遭受到土壓力或水壓力荷載作用下的狹窄空間內(nèi)進(jìn)行施工，能保證隧道質(zhì)量與安全，且防水性能較好。如采用平行作業(yè)（兩岸上段、基槽開挖、干塢、管段預(yù)制同步施工）時(shí)，管段沉放對接、基礎(chǔ)處理水上作業(yè)時(shí)間短，對航運(yùn)與環(huán)境影響不大，同時(shí)可大大縮短工期；⑵沉管隧道的單位體積密度小，有效重量小，再加上附加壓重以及混凝土防護(hù)層，隧道總重比基槽內(nèi)的挖掘出的土體要輕（除直接放置河床的情況外），可有效控制隧道的沉降。對地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)，要求低，廣泛適用于各種地層（各種地層的承載力幾乎都可滿足要求），甚至能在流砂與軟弱地基中施工，而不需特殊設(shè)備或措施；⑶可用于修建大斷面水底隧道，如修建雙管六車道，甚至四管八車道的水底道路隧道；?⑷管段長度可達(dá)?100m～185m，且可以整體澆制，水密性好。?⑸沉管法隧道可淺埋在最小限度的深度上，從而使隧道全長縮短至最小限度，對于水底道路隧道則易于與岸邊道路銜接。?⑹防護(hù)條件雖較深埋隧道稍差，但比橋梁好，而且還可以在沉管隧道頂面作防護(hù)層提高防護(hù)能力；?⑺因管段制作采用預(yù)制方式，且浮運(yùn)與沉放施工機(jī)械裝置已集成大型化，使大斷面隧道的施工的安全與質(zhì)量可控，且大大縮短了工期，滿足了現(xiàn)代化交通樞紐的需要；?⑻隧道位址深度較淺，與兩岸道路銜接容易相對較短，總工程量減小，并且沉管隧道能充分利用凈空，可節(jié)省土建投資和通風(fēng)運(yùn)營費(fèi)用，建筑單價(jià)和工程總價(jià)均可降低；?⑼綜合工期短，沉管隧道最大優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)場施工工期短，兩岸工程、基槽開挖、管段預(yù)制可同時(shí)施工，管段的浮運(yùn)、沉放、水下對接和基礎(chǔ)處理等工序相對總工期來講比較短。

沉管隧道存在的問題?盡管沉管隧道具有眾多的優(yōu)越性，我國在沉管隧道修建技術(shù)方面也取得到了一系列成果，但由于目前我國采用沉管法修建的隧道比較少，在許多方面仍不成熟，仍存在許多問題有待解決。?⑴沉管接頭?沉管接頭是沉管隧道區(qū)別于其它隧道的最大特點(diǎn)，目前已建沉管隧道的接頭方式過于復(fù)雜，?受力機(jī)制不明確，而且不利于防水，沉管接頭的形式及其防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等都有待研究。?⑵水下邊坡?主要包括水下基槽成槽技術(shù)與精度控制、水下基槽邊坡的合理經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)等方面，施工過程應(yīng)嚴(yán)格控制基槽開挖過程導(dǎo)致的泥砂流失。?⑶基礎(chǔ)處理?沉管基礎(chǔ)的處理方式較多，但是對其最終密實(shí)性與整體質(zhì)量的控制都差強(qiáng)人意，致使工后差異沉降嚴(yán)重，對工后管段結(jié)構(gòu)安全不利；?⑷回淤與環(huán)境評(píng)價(jià)?對于水環(huán)境的影響研究得不夠，導(dǎo)致回淤嚴(yán)重、工控不良。嚴(yán)重的甚至嚴(yán)重影響施工過程中水下基槽邊坡失穩(wěn)與管段沉放與對接，影響施工質(zhì)量與工期，工后泥沙淤積現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)而造成嚴(yán)重環(huán)境問題；?⑸防水問題?關(guān)于防水問題主要包括如下幾個(gè)方面：管段自身防水、底鋼板與外防水板的采用與類型、管段接頭防水等；?⑹耐久性與長期可靠性?隧道整體及管段的抗?jié)B透與耐久性及長期可靠性缺少合理評(píng)價(jià)措施與手段；?⑺管段長度及澆注段的合理劃分問題；?⑻溫控與防裂問題；?⑼超長管段與超大斷面情況下的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)問題；?⑽管段浮運(yùn)、沉放與對接控制技術(shù)問題；?⑾相關(guān)配套工程也未形成體系；?⑿修建技術(shù)尚未規(guī)范化；?⒀基槽開挖、管段浮運(yùn)、沉放對水域生態(tài)及航運(yùn)的影響問題；?⒁岸上段及護(hù)岸工程對水利防洪影響問題；?⒂造價(jià)偏高；?⒃目前我國尚未形成沉管隧道的設(shè)計(jì)、施工與驗(yàn)收規(guī)范。