此時緊緊頂在一起的兩艘事故船一旦分離，“奮威”輪有可能迅速沉沒。因此，搜救中心指示“地中海喬安娜”輪暫且不要脫離“奮威”輪，協(xié)助“津港輪15”等船把它頂推出主航道，向淺水區(qū)搶灘。于是，各船舶小心翼翼，緩緩?fù)蠋^威”輪向淺水區(qū)移動。這時，在交管中心的調(diào)度和“海巡051”的現(xiàn)場指揮下，附近船舶紛紛避讓，遠(yuǎn)離現(xiàn)場，以防止出現(xiàn)擦碰意外。14時左右，兩難船終于“攜手”撤離了主航道。船內(nèi)油料及時轉(zhuǎn)移在救援過程中，救助船在事故海面發(fā)現(xiàn)油污，搜救中心立即指派大型航標(biāo)工作船“B12”輪前往受污水域布設(shè)圍油欄。為避免難船油污泄漏，指揮“奮威”輪船員在保證安全的情況下再次登上該船，關(guān)閉水密門和所有油路閥門。同時考慮到“地中海喬安娜”輪上裝有數(shù)千噸燃油和輕油，搜救中心還派出了儲油船，將該船上的油料轉(zhuǎn)移，防止出現(xiàn)泄漏污染海面。難兄難弟”艱難分離當(dāng)兩船撤出主航道后，搜救中心安排“地中海喬安娜”輪脫離“奮威”輪進(jìn)港，此時，一個新難題又出現(xiàn)了。由于移動過程中“奮威”輪逐漸下沉，已死死壓住了頂著它移動的“地中海喬安娜”輪，試了好幾次，兩船都無法分開。搜救中心決定采用調(diào)節(jié)吃水的方法分離兩船，大型抽水泵很快被調(diào)到現(xiàn)場。船舶融資之所以長期被視為是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的“攔路虎”，一方面是航運(yùn)市場遲遲走不出低迷困境、船舶需求有限、船價在低位徘徊，導(dǎo)致銀行為控制風(fēng)險對船企限制貸款；另外一方面也因為船企自身長期融資壓力大，資產(chǎn)負(fù)債率高，現(xiàn)金流緊張。債務(wù)融資雖可解燃眉之急，但仍是杯水車薪。特別是在傳統(tǒng)銀行信貸模式下，船企用于抵押的資產(chǎn)多為岸線、土地、廠房和設(shè)備等，一般只能用于造船。而船舶殘值受市場情況影響大，船舶資產(chǎn)變現(xiàn)有較多影響因素。在當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“去產(chǎn)能”的大環(huán)境下，船企抵押資產(chǎn)也難以進(jìn)行再利用。具有“融資+融物”雙重屬性的租賃作為資產(chǎn)管理的工具之一，很大程度上可以有效緩解上述融資難點(diǎn)。

發(fā)揮專業(yè)管理能力　合理運(yùn)用經(jīng)營策略

從古至今，船舶都承載著華夏民族勇往直前、迎難而上的精神。

國銀租賃作為國際航運(yùn)市場的重要參與者，盡管近些年受到國際航運(yùn)市場持續(xù)震蕩低迷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但憑借強(qiáng)大的資金實(shí)力、恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)以及專業(yè)的船舶運(yùn)營管理能力，直面航運(yùn)融資痛點(diǎn)，持續(xù)叩響航運(yùn)業(yè)的大門，其船舶租賃業(yè)務(wù)取得了穩(wěn)步上升的好成績。

從財報來看，截至2019年6月末，國銀租賃存量管理的船舶共計68艘，其中散貨船44艘，集裝箱船14艘，郵輪5艘，液化天然氣船2艘，挖泥船2艘，液化石油氣船1艘。可以看到，在全球范圍內(nèi)，以國銀租賃為代表的中國金融租賃公司發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，已開始滿足各類中小船東、甚至部分頂級船東的融資需求。某希臘船舶咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人曾直言，中國租賃公司的數(shù)量大幅增長，其融資成本已降至與銀行相當(dāng)，甚至更低。