“海洋石油201”是世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和DP3級全電力推進的動力定位并具備自航能力的船型深水鋪管起重工程作業(yè)船，能在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)，集成創(chuàng)新了多項世界頂級裝備技術，船舶的詳細設計和建造在國內(nèi)自主完成，是亞洲和中國首艘具備3000米級深水作業(yè)能力的海洋工程船舶，其總體技術水平和綜合作業(yè)能力在國際同類工程船舶中處于領先地位，代表了國際海洋工程裝備制造的最高水平。中國海油相關負責人表示，3000米深水鋪管起重船  “海洋石油201”的建成，將填補中國在深水裝備領域的空白，與中國海油打造的其他深水開發(fā)配套裝備一起，使中國躋身世界深海油氣田開發(fā)行列。

對于熔盛重工這家創(chuàng)建不到5年的企業(yè)來說，此次象征著海洋工程技術國際領先地位的海工船出塢，也意味著熔盛重工的海洋工程業(yè)務進入了新階段，并且將快速發(fā)展，成為新的利潤增長點。目前熔盛重工海洋工程制造基地已在建設之中，預計2011年投產(chǎn)。熔盛重工的海工板塊最終將具備生產(chǎn)世界最先進的第六代鉆井平臺；如同海上煉油廠的浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置（FPSO）；海洋工程船以及液化天然氣運輸船（LNG）四大模塊。熔盛重工總裁陳強表示，公司將按照“縱向一體化”的戰(zhàn)略，做大造船、海洋工程、動力工程和工程機械四大業(yè)務板塊，爭取未來海洋工程和動力工程業(yè)務能占公司營業(yè)收入的半壁江山。

據(jù)了解，目前國內(nèi)在役的海上施工船總共有40艘左右，按照一艘船每年平均吊裝40臺風機，一年理論最多也只能吊裝1600臺，受各種因素影響，一般情況無法達到這個吊裝臺數(shù)。

由于供應稀缺，與陸上風電吊車租賃價格暴漲現(xiàn)象類似，海上風電施工船租金漲幅也十分驚人，從原來的400萬元/月漲到1000萬元/月以上。受施工成本影響，當前國內(nèi)海上風電項目造價成本比以往平均每單位千瓦提升了2000到3000元。

展望未來，專家認為，我國風電安裝船前景可期。一方面，海上風電作為未來風電行業(yè)的重點發(fā)展方向，市場潛力巨大，我國海上風電場規(guī)劃和建設規(guī)模正在不斷擴大，國內(nèi)外大批海上風電項目進入施工建設階段，巨大的市場需求空間必將帶動風電安裝船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

另一方面，海上風電機組大型化發(fā)展趨勢愈加明顯，各主要風電機組整機制造廠都積極投入大功率海上風電機組的研制工作。海上風機單機功率不斷向大型化發(fā)展，對風電安裝船的甲板面積、吊重吊高、甲板載荷、定位以及打樁能力等方面也提出了更高的要求。

未來，我國海上風電場將會向遠海發(fā)展，風電安裝船的發(fā)展趨勢也會與國外同步，需要在更深水深、離岸更遠、海況更復雜的水域作業(yè)，這些新要求將不斷促使海上風電安裝船功能優(yōu)化提升。因此，專家指出，國內(nèi)船企除了瞄準產(chǎn)品發(fā)展趨勢，將企業(yè)市場競爭力轉化為新訂單外，更要在新船研制層面發(fā)力，提早布局和研發(fā)新船型。